Motorcycle Shop HONKY TONK

はい、じゃあ今回のコラムは現在販売中のレッツⅡのエンジンリビルドの模様をお届けします。
今回は手持の部品を大量投入してはっきり言って「採算あってるのか？」との声を無視した(車両の売値を考えると)すさまじい作業となっております。

この車両を見て「値引きしろ」とか言う人が居たらグーパンチですな。

さて、まずは車体ばらしてエンジン下ろします

でもって作業台にエンジン載せて、あっさりばらしてクランク摘出。レッツのエンジンは純正の2サイクルオイル使わないとあっさりクランクベアリングが終わる気がしますね。これもその口だし。

洗浄したケースにベアリングを焼き嵌めでやさしく挿入して、新品(！！)のクランクシャフトを組んでいきます。

でもって、なんと！！！シリンダーとピストン、ピストンリング、小端ベアリングまでも(ガスケット、シール類は言うに及ばず)新品！当然純正品ですよ！変な安物シリンダーキットとかは使いません！

そして、クランクシャフトのウォームギアの接触部分がナメて逝かれることがたまにあるオイルポンプ駆動用のシャフト！これも純正新品ですよ奥さん！！

さらにさらに今回は出血大サービスでオイルポンプまで新品でお付けしちゃう！！(だんだんジャパネットタ○タみたくなってきた・・・。)どうですこの輝き!

で、組みあがったエンジンを車体に積んで。ベルト、ローラー、スライドピースに、エレメントも新品にして。

はい！エンジンかかって試乗して磨いて、今販売中のレッツⅡの出来上がり。

今回ご紹介するはお付き合いの長いお客様から「息子の通学用に」との事でご依頼いただいた
‘スティード400乗り出しで23万くらいで何とかしてちょ‘仕様です。

今回も頑張って見つけてきました(というかお客様も同じのに目つけてました)！！
車体ははるばる長野から入荷、車検残ってたし助かったわ～。
タイヤ前後、オイル、オイルフィルタ、バッテリー、ブレーキオイル、クーラント、等々もろろ整備して乗り出し23万！！頑張りました！

ウチはお店小さいし目立たないところにあるので在庫は基本原付くらいしか置けません、そもそも修理メインですし。
でも在庫が置けないなら置けないのをデメリットではなくメリットに昇華してご依頼の車体をなるべく安くご提供するようにいたします。

普通に買うよりかは手間ですが、いかがです？当店の常連様になってみませんか。

今日はXJ400のオイル交換の模様をかいつまんでご紹介してみましょう。

昔懐かしいRPM管ですねぇ、オイルフィルターも交換するんで取り外しました。
ノーマルのマフラーなら苦労しないで外せるのに・・・。

ドレンボルトの位置もマフラーの集合部分の上に有るので上手く入る工具をもってない人が自分でやる場合はオイル交換するだけでもマフラー外した方が無難かな。

なんにせよEXガスケットを用意したりと普通のオイル交換に比べて面倒です。

マフラー外したエンジンとフィルター格納部分のアップですこの中にフィルター入ってます。

信頼のヤマハ純正部品たちですフィルター以外にもＯリングも絶対交換です、万が一にも手抜きしてやり直しなんてごめんです。

でもってフィルターの真ん中通るユニオンボルトは締め付けるときに当然回転するのでＯリングが痛まないように薄くラバーグリスを塗って組みます。

後はまぁ普通のオイル交換と同じで終わったらガスケット新品にしてマフラー着けておしまい・・・・・なんだが。

マフラーが腹打って変形したおかげで3番のエキパイが歪み外したはいいが・・・。
まぁ、一筋縄では着かないこと着かないこと。
えらい苦労したオイル交換だわ。最後のマフラー装着で1時間半・・・orz

こんにちは店主の佐久間です、今日はチェーンについて少し。

まずは画像を見ていただきましょう。

これはこのあいだ交換したカブのチェーンのコマの画像です。ピンが磨耗してるのが良くわかると思います。

カブはノンシールのチェーンだから磨り減りやすいんですね、シールがあるチェーンでも磨り減るのは同じところですよ。

こうやって減った分だけチェーンが「伸びる」訳ですねピン1本で0.1ｍｍ磨耗してもチェーンが100リンクだと100本で10ｍｍ伸びるんですよ画像のなんかは0.5ｍｍ以上磨耗してますので50ｍｍ！5ｃｍも伸びたら大騒ぎですねチェーン外れちゃうかも。

そして手入れを怠りますとグリスが残ってて磨り減りにくい部分とグリスが抜けて磨り減った部分とが一本のチェーンに混在することになりテンションを調整しても硬すぎるところとゆるすぎるところが出てしまうのです。

そうそう、最近ヤフオクなんかで出回ってる安い海外チェーン、あれねまったくダメです。
材質悪いし強度もそろってないのでグリスが切れる云々の前にどんどん不ぞろいに伸びてテンションの調整が出来なくなります。メーカーの営業も同じこと言ってますね安物買いの銭失いですよ。チェーンは国内メーカーの買いましょう。個人的にはＥＫがオススメ、次点でＤＩＤ、最後にＲＫかな。

話を戻して、と。

最悪そのまま乗ってるとエンジンのアウトプット側のベアリングが傷んだりホイールの方のベアリングが痛んだりします。

ＥＫチェーンの営業の人と話す機会があったので聞いたら今まで最高に持たせた人でビッグバイクで7万キロチェーンをもたせた方が居たそうです。

流石に其処までやれとは言いませんがチェーンにもバイク本体みたいにお手入れと愛情を注ぎましょうね。

チェーンに裏切られると手痛い目にあわせられますよ。

走行4万キロ超えたので痛んだローターを交換しよう！ってことで普通に交換したんじゃぁ面白くない。

で、用意したのはこれ

すてきだわぁ～いかすわぁ～。

ばらします、ばらします

ばれました

で、ハブを抜いたスイングアームを見ると・・・結構砂とか入るんですねぇ・・。

で、新しいディスクをくっつけて

そうそう、ばらすにはこのサイズの特大サークリッププライヤーが必要ですよ

では、いよいよ組み立てか！？と思うでしょ？

ごめんなさい、この作業はこの前の春の嵐のときにやっていたのですがいきなり停電して作業自体は進めたのですが撮影どころではありませんでした。

よって写真はありませ～ん・・・チャンチャン。

定期点検をしましょう。

そうすれば無駄な出費は抑えられます・・・・今回のクランケはビーノなんですが。ドライバーで指示したところにでかい亀裂があるのがお分かりいただけると思います。

この部品はエンジンとキャブレターをつなぐ重要な部品なのですが亀裂から余分な空気を吸い込んで・・・・・こうなります。

加熱して膨張したピストンがシリンダーと噛り付きザックリ傷ついてるのが判りますね。

こうなると運が良くて、少しは走れる→膨張したピストンがシリンダーと噛り付きエンスト→少し放っておくとピストンが冷めて噛り付きが弱くなるのでまた走る→膨張してエンスト→放っておくと・・・というサイクル

又はどうしようもなく壊して動かなくなる・・・

の、どちらかです。

今回のは前者でした、さらにこの人クラッチスプリングが切れてて信号待ちでバイクが行こう行こうとクラッチ繋がりっぱなしなのを判ってて放置してました・・・・・・orz

結果、駆動系の中を暴れまわったスプリングの破片のせいでドライブフェイスはメタメタ、ランププレートの冷却フィンは全てへし折れベルトも異常磨耗という・・・・。

手持の部品使って安く直しましたけどね、いつも都合よく部品があるわけじゃないんですから・・・。

定期的に点検に出したりクラッチが繋がりっぱなしになってからすぐ持ち込んでくれればこうはなら無いのに・・・。

お金が無いからって修理せずにそのまま乗って→動かなくなる→傷口が広がって余計金が掛かる→余計金が無くなる。ってパターンの人が凄く多いです、で・完全に動かなくなってから壊れたって言って持ってくるのね・・・「壊れた」んじゃないよね「壊した」んでしょ？って言いますがね、でもって懲りずに安く直してって言うの「無理です、人の話し聞かないからでしょ。」って言ってガツンとかましてからなるべく安く直しますが・・・だから残業しても残業しても儲からないんだ・・・・・(ﾟ´Д｀ﾟ)

もう判ってもらうため反発覚悟ではっきり言います「お金が無い人のほとんどはお金の使い方が致命的なまでにヘタです。」上のパターンの人本当に多いんです。貧すれば鈍するじゃないですがもう一度良く考えましょうよ。世の中不景気で大変です、でも不景気のせいにして鈍ってるとこ絶対ありますよ、ちょっと足元見つめなおしてみましょうよ。

ち・な・み・にウチでは我ながら商売下手だなぁと思いつつ「お金が無いから」って言い訳する人には上記のサイクルを説明した上で「なら、お金出来るまで乗ったらダメです。二本の足が立派に生えているでしょう！歩きなさい！バス使いなさい！電車乗りなさい！」とお説教ですよ～。

あまりお説教させないでね店主からのお願いです、転ばぬ先の杖で来て貰えればヤマハにはヤマハのホンダにはホンダの弱点がありますがそれを踏まえて手当てして安く長く乗れるように協力しますので。

はい、ってことで４月一発目のコラムはAF18ディオの修理の模様です。

免許取立てのお子様に練習走行させてたらコケてぶち壊した！！ってことで入院

12年バイク屋やってますがクランクケースが折れたディオを見るのはこれでようやく2回目です。

打ち身くらいの怪我ですんでよかったよねぇ、見事にかち割れているもの当然カバーも左右ともだめ。

リアサスも没でリアホイールも没ですエアクリーナーボックスはかけたところを溶接で補修で再利用。

でも、まぁ其処はホンキートンクですクランクケースもカバーもサスもホイールも全部中古が在庫あります(ほぼ偶然です)

てことで在庫のケースにベアリング入れて

もともと調子のいいバイクだったので其のままクランクシャフトを摘出して移植して

車体に載せて

駆動系も手直しして組んで

無事に直って納車されました～外装とフレームにダメージが無かったのが幸いしましたね。

エンジン回りだけ見たら廃車だけど外装はほとんど割れてなくて傷だけだしフレーム無事だし中古のパーツは在庫あるしね、直すしかないでしょ！みたいな。

ただまぁ、お客様とも話したんですが「こんなの直すのこの店だけでしょう」ってね。

やっぱウチはどっか普通じゃない店なのかね。

って事で常連のお客様よりご依頼のあったフォルツァＺMF08で後期型7速で色は黒、スマートキーとメカキーは2個無いとダメ。

で・乗り出し30万円ね。

そ・そんなことが可能なのか？

・・・・可能でした！！

まぁプロジェクトＸバリに頑張りましたが見つけてきましたよ～。

話を聞いた仲間のバイク屋さんは異口同音に「無理でしょ！」って言ってましたが

HONKYTONKはあきらめません。

傷は少々多いものの走行14.000ｋｍのエンジン程度良好なものを見つけてきました！！

まぁ！はっきり言って偶然なんですが！！！！！！

当店では常連のお客様に限り、ご依頼をいただいた車両を探すサービスを行っております。

何故に常連様のみなのかといえば相互理解と信頼が必須だからです、流石に上記の条件のみで

一見のお客様に対応することは出来ません、必ず買うからと言われた一言のみを担保に必ず買っ

ていただけるからと儲けをぎりぎりまで削ってでも仕入れてまいりますので万が一にも入荷後に

こじれるわけには参りません。

でも、逆に言えば常連様のためにはぎりぎりまでリスクを負って頑張ります！

一風変わった店ですがもし良かったら何も買わなくても良いのでまずは常連様になりに是非一度

遊びに来て見ませんか？

以上宣伝でした。

はいこんばんわ、今２３時を過ぎました！まだ店に居ます・・・。

今日はリード90のエンジンリビルドの模様です。

洗浄したクランクケースに新品のベアリングが組まれていますね、走行は１万チョイですが、乗らなくても錆びるのかクランクベアリング痛む傾向にありますね。

この辺はライブディオもスーパーディオも一緒。

クランクシャフトは修正して修正前0.1ｍｍだった歪みは修正後で0.01ｍｍまで追い込んでます。

で、ケースにクランク組みました、走行少ないのでピストンもリングも大丈夫です洗浄して組んであります。

シリンダーも入りました、クロスハッチもしっかりしてて問題なかったっす！

強制空冷のカバーも付けて。

いよいよフレームに積むっスヨ！(ベルトとローラーとスライドピースは新品組みました)

そして！エンジン積んでリアサスを取り付けようとしたときに悲劇が！！！！！！！！！

なんとリアサスのアンダーブラケットからポッキリ折れました・・・エンジンとの接合部のネジを締めたらポッキリと・・・・。あな、おそろしやこんなの初めてです。

画像はわかりにくいかもですがリアサスのシャフトと折れたブラケットの破断面です・・・サスのバネは落っこちてボヨンとはねてからコロコロと転がっていきました・・・・。

はい！作業中断です！リアサス手配しなくちゃ。

にしても・・・・・危ないところだったねぇ疲労か不良品だったのかわからないけどＯＨ前に折れたりとか納車直後に折れなくて。

流石にいくら長いことバイク屋やってたってそうそうこんなことには気が付けないからね。

折れた瞬間にはしょんぼりしたけど不幸中の幸いってやつですよ、お客様が怪我をしたりする事態を未然に防げて良かった～。

よくよく考えたらありがたいことだと思いましたね、神様ありがとう！

う～む、こうやってフロントスタンドとリアのレーシングスタンドで固定してRVF400のフロントフォークのＯＨをしてると・・・・なんだかとってもレーシーでデキる！店に見えるんじゃね！？